コンセプトは、人馬一体！

23年間も新車の販売が途絶えていた、オープン2シーター・スポーツ市場。そこに突如として現れ、全世界で大ヒットしたのが、このマツダ（当時はユーノス）のロードスターだ。

かのライト・ウェイト・スポーツの名門ロータスをして、「我々の作ろうと思っている車が間違いではないと証明してくれた」と言わしめ、20世紀の名車として「カー・オブ・ザ・センチュリー」のベスト100にも選ばれたクルマである。

また、3代目（写真）となった現在も貫かれている開発コンセプト、即ち‘人馬一体’の思想は、「国産車には類を見ない」とさえ言われている。従って、（1度も乗ったことは無いが）悪かろう筈がない…。

諸兄は恐らく今、疑いを持たれたことだろう。「何故コイツは乗ったことも無いクルマのことを、そんなに熱く語るのか？」と。

実は1989年の発売当初から、この性能の割にリーズナブルでカッコいいクルマは私の憧れであり、同時に多くの若者たちにとっても垂涎の的であった。でも結果的に、それがイケなかった。

憧れが何時しか妬みに変わり、駐車してあるロードスターを見つけては、そのソフトトップ（幌）をナイフで切り裂く。そんなトンデモナイ輩が、街のあちこちに現れ始めたのだ。

結局それが嫌で購入を諦め、以来ロードスターに見向きもしなかった私は、電動開閉式のハードトップ仕様が出たことを今日の今日まで全く知らなかった、というワケである。

無論それを知ったからといって、直ぐに購入できるものでも無いのだが…。因みに、これ（Cargirlレポート「ROADSTER in 東京」）を観れば、女性の方も愛犬と一緒にロードスターにきっと乗りたくなる筈。

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